แอร์โฮสเตสและแอร์โฮสเตส: คำอธิบายของอาชีพ

เนื้อหานี้มีไว้สำหรับคำอธิบายอาชีพของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ควรชี้ให้เห็นทันทีว่างานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นได้รับค่าตอบแทนที่ดีเมื่อเทียบกับอาชีพอื่นๆ เกือบทุกสายการบินมีแพ็คเกจโซเชียล การทำงานบนเครื่องบินของ Aeroflot และบริษัทขนาดใหญ่อื่นๆ ถือเป็นเกียรติ อำนาจและความนิยมนั้นสูงกว่าตำรวจหรือเจ้าหน้าที่ของรัฐ คนงานก่อสร้าง หรือคนทำงานทางการแพทย์ สจ๊วตเกษียณเร็วพอ

อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลานี้มีความเกี่ยวข้องกับการเสียเปรียบอย่างร้ายแรงของกิจกรรมระดับมืออาชีพ ความจริงที่ว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการบินเกษียณตั้งแต่อายุยังน้อยนั้นสัมพันธ์กับอันตรายจากการทำงานที่สำคัญ แม้จะมีรัศมีแสนโรแมนติกที่ล้อมรอบการบิน แต่การทำงานในนั้นก็เหนื่อยและเป็นอันตรายต่อร่างกาย แม้แต่วิธีการทางเทคนิคล่าสุดก็อ่อนตัวลงเท่านั้น แต่อย่ากำจัดความเสี่ยงที่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้น เที่ยวบินที่รวดเร็วและเขตเวลาที่เปลี่ยนแปลง รวมถึงการยืนหยัดอยู่ตลอดเวลา เป็นปัจจัยอันตรายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

การเดินทางและการเดินทางเพื่อธุรกิจเป็นประจำสามารถยุติความสัมพันธ์ได้แม้กระทั่งกับญาติที่เลือดเย็นที่สุด หรืออย่างน้อยก็ทำให้เกิดความขัดแย้งมากขึ้นเรื่อยๆ ดังที่ปี 2020 ได้แสดงให้เห็น อาชีพของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก็ไม่เสถียรเช่นกัน อุปสงค์ล่มอาจเกิดขึ้นอย่างฉับพลันและหลีกเลี่ยงไม่ได้

จากภายนอกอาจดูเหมือนว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินควรสุภาพ สง่างาม เข้ากับคนง่าย และแม้กระทั่งต้องอธิบายสิ่งต่าง ๆ ให้กับผู้โดยสาร ส่งมอบสินค้าและผลิตภัณฑ์ แต่นี่ไม่ใช่ทั้งหมดที่หน่วยงานการบินต้องการ คนที่ทำงานในสายการบินใด ๆ จำเป็นต้องควบคุมการกระทำในสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างสมบูรณ์แบบ บางครั้งไม่มีใครนอกจากพวกเขาสามารถให้การปฐมพยาบาลได้ หากเครื่องบินลงจอดอย่างเร่งด่วนห่างไกลจากพื้นที่ที่มีประชากรหรือชนกัน ผู้บังคับบัญชาจะต้อง:

• รวบรวมผู้โดยสารทั้งหมด
• ให้ความช่วยเหลือแบบเดียวกัน
• ประสานความพยายามช่วยเหลือตนเอง

แน่นอนว่าสถานการณ์ดังกล่าวหายากมาก แต่อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญทุกคนได้รับการฝึกฝนมาเพื่อพวกเขา ความจริงที่ว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสวมหมวกและโดยทั่วไปใช้ชุดหลวมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดก็ไม่ใช่เรื่องบังเอิญเช่นกัน นี่เป็นทั้งการเน้นย้ำถึงเอกลักษณ์องค์กรและการเพิ่มอำนาจในหมู่ผู้โดยสาร

แต่งานที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนใดคนหนึ่งไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ปรากฏบนเรือนานก่อนที่จะประกาศสิ้นสุดการขึ้นเครื่อง คุณจะต้องตรวจสอบลำดับในห้องโดยสาร ตรวจสอบว่ามีอุปกรณ์กู้ภัยในสถานที่ที่จำเป็นทั้งหมดหรือไม่ ปัญหาทั้งหมดที่ไม่สามารถกำจัดได้ด้วยมือต้องแจ้งบริการด้านเทคนิคทันที เมื่อผู้ถือตั๋วเริ่มปีนบันได งานจะย้ายไปที่ด่านใหม่

อย่าลืมทักทายทุกคนและช่วยให้คุณพบสถานที่ที่เหมาะสมในร้านเสริมสวย คุณต้องช่วยวางสัมภาระไว้บนชั้นวางด้วย ทุกคนรู้ดีว่าสจ๊วตพกอาหารและเครื่องดื่มระหว่างเที่ยวบิน พวกเขาจะต้อง:

• ให้คำแนะนำในหัวข้อต่างๆ
• ให้บริการเพิ่มเติม (ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ);
• แก้ไขข้อขัดแย้งให้มากที่สุด
• เป็นผู้ประสานงานระหว่างผู้ที่อยู่ในห้องโดยสารและลูกเรือ
• ดำเนินการตามขั้นตอนความปลอดภัยเที่ยวบิน
• ปฏิบัติตามขั้นตอนฉุกเฉิน
• ให้บริการนักบินและช่างเทคนิคในระดับเดียวกับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ
• รักษาความสะอาดและความสงบเรียบร้อยในห้องโดยสาร (รวมถึงสถานที่ที่ไม่อนุญาตผู้โดยสาร)
• ใช้งานระบบออนบอร์ดและกู้ภัยอย่างเหมาะสม
• ปฏิบัติตามมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัย
• คำนึงถึงบรรทัดฐานทางวัฒนธรรมของประเทศต่างๆ เมื่อสื่อสารกับลูกเรือและผู้โดยสารในเที่ยวบินระหว่างประเทศ
• จัดทำเอกสารที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การชี้ให้เห็นทันทีว่าแต่ละสายการบินกำหนดมาตรฐานของตนเองว่าควรเติบโตอย่างไร และนี่ไม่ใช่เพราะความตั้งใจของกรรมการ แต่เป็นเพราะข้อกำหนดวัตถุประสงค์ของการบิน ความเบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์มาตรฐานของความสูงและน้ำหนักตัวทำให้เคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องโดยสารของเครื่องบินได้ยากมาก และหากในสถานการณ์ปกติ สิ่งนี้ยังคงพอทนได้ในทางทฤษฎี (กลายเป็นความเสื่อมโทรมเพียงเล็กน้อยในการบริการ) ในสถานการณ์ที่ไม่ปกติก็จะกลายเป็นปัญหาร้ายแรงที่ไม่จำเป็น คนประเภทใดที่ได้รับการว่าจ้าง วิธีที่ดีที่สุดคือค้นหาจากเว็บไซต์ของผู้ให้บริการรายใดรายหนึ่ง

แต่ลักษณะของร่างนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่คาดหวังจากสจ๊วตและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน งานของพวกเขามาพร้อมกับความเครียดอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าจะไม่มีสถานการณ์ความขัดแย้งและข้อพิพาทที่ชัดเจนก็ตาม ดังนั้น แม้กระทั่งบนโลก พวกเขากำลังพยายามประเมินความต้านทานต่อความเครียด และคัดแยกผู้สมัครตามพารามิเตอร์นี้อย่างเคร่งครัดที่สุด ท้ายที่สุด คุณจะไม่เพียงแต่ต้องรักษาจิตใจที่สมดุลโดยทั่วไปเท่านั้น แต่ยังทำงานอย่างเข้มข้นและรอบคอบต่อไปโดยไม่พลาดรายละเอียดใดๆ ในอากาศ มีเพียงที่ว่างสำหรับคนมีวินัยที่รู้วิธีปฏิบัติตามแผนและตารางเวลาอย่างเคร่งครัด

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องเข้ากับคนง่ายและเป็นมิตร พวกเขาต้องหาสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างการดูแลลูกค้า บังคับให้พวกเขาปฏิบัติตามข้อกำหนดและเน้นย้ำถึงความสุภาพที่เป็นทางการ

นอกจากนี้ นายจ้างตรวจสอบ:

• การได้ยินและการมองเห็น
• ความสามารถในการคิดอย่างรวดเร็วและตัดสินใจ
• การรับรู้คำพูด (รวมทั้งเร็วและไม่ชัดเจน);
• ความสามารถในการสลับความสนใจระหว่างวัตถุต่างๆ
• ความสามารถในการวิเคราะห์ข้อมูลอย่างรวดเร็ว
• ความยืดหยุ่นทางอารมณ์
• ระดับของความขยัน;
• ความเต็มใจและความสามารถในการทำงานเป็นทีม

เราควรคำนึงถึงข้อห้ามทางการแพทย์สำหรับการทำงานเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินด้วย เกือบจะกว้างเท่ากับความกว้างของลูกเรือ ห้ามมิให้ทำงานในตำแหน่งนี้สำหรับผู้ป่วยโรคเบาหวานและความผิดปกติของต่อมไร้ท่อโดยเด็ดขาด แม้ว่าจะมีระดับความรุนแรงน้อยก็ตาม โดยธรรมชาติแล้ว การห้ามนี้มีผลกับผู้ป่วยที่มีความผิดปกติทางประสาทและจิตใจ กับผู้ที่มีอุปกรณ์ขนถ่ายบกพร่อง อาชีพที่ตึงเครียดดังกล่าวมีข้อห้ามสำหรับผู้ที่มีปัญหาเกี่ยวกับหัวใจและหลอดเลือด ระบบกล้ามเนื้อและกระดูก และระบบทางเดินหายใจ

รายการข้อห้ามยังรวมถึง:

• โรคลมชัก;
• ขาดการประสานงาน
• กลัวความสูงและ/หรือพื้นที่จำกัด
• ความผิดปกติของการแพ้;
• ความผิดปกติของคำพูด
• ปัญหาผิวหนังและพยาธิสภาพอื่น ๆ ที่ส่งผลเสียต่อรูปลักษณ์ (เพราะตัวนำคือใบหน้าของ บริษัท)

ทั้งหญิงและชายที่ต้องการดำรงตำแหน่งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องมีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ทางวิชาชีพล้วนๆ พวกเขาต้องเชี่ยวชาญอย่างไม่มีที่ติ:

• กฎพื้นฐานสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ
• หลักการทำงานของอุปกรณ์กู้ภัย
• วิธีการกู้ภัยในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• การกระทำที่อนุญาตให้คุณลบผู้โดยสารทั้งหมดออกจากเครื่องบินใน 90 วินาที
• ความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ช่วยชีวิตบนเรือ
• ภาษาอังกฤษ (หรือดีกว่า ภาษาต่างประเทศอื่น ๆ );
• จิตวิทยา;
• ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับวัฒนธรรม ประเพณี ขนบธรรมเนียม และสถานะปัจจุบันของประเทศที่คุณจะบินเป็นหลัก
• กฎหมายของรัสเซียและรัฐสำคัญอื่น ๆ ในด้านการขนส่งทางอากาศ การหมุนเวียนของสินค้าและมูลค่าวัสดุ

ตามที่ได้ชัดเจนแล้ว เพื่อที่จะเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมาก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ามีเพียงปัญญาชนที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่มีรูปลักษณ์เป็นแบบอย่างเท่านั้นที่สามารถดำรงตำแหน่งดังกล่าวได้ แม้แต่คนธรรมดาส่วนใหญ่ก็มีโอกาสประสบความสำเร็จได้มาก หากพวกเขาแสดงความพากเพียรที่เหมาะสม การฝึกอบรมบุคลากรทางอากาศทั้งชายและหญิง จัดในหลายสายการบิน ดังนั้นพวกเขาจึงเตรียมบุคลากรให้เหมาะสมกับความต้องการภายในในทันที แม้ว่าการฝึกอบรมจะแยกออกจากบริษัท แต่ก็มักจะจ่ายสำหรับการฝึกอบรมที่ตรงเป้าหมาย

หากต้องการเข้าร่วมโปรแกรมการฝึกอบรม คุณจะต้องผ่านการสัมภาษณ์และค่าคอมมิชชั่นทางการแพทย์ทันที (แต่แล้วคุณจะไม่ต้องผ่านพวกเขาเพิ่มเติม) หลักสูตรเตรียมความพร้อมใช้เวลาตั้งแต่ 3 ถึง 6 เดือน ในขณะที่ผู้สมัครกำลังได้รับการฝึกฝน พวกเขาจะได้รับทุนการศึกษาขององค์กร อย่างไรก็ตาม ยังมีเครื่องหมายลบอีกด้วย - หลังจากสำเร็จการศึกษา คุณจะต้องทำงาน 2-3 ปีในสายการบินเดียวกันหรือจ่ายค่าฝึกอบรมเต็มจำนวนในกรณีที่ถูกเลิกจ้างก่อนเวลาอันควร จริงอยู่สำหรับหลาย ๆ คน นี่ไม่ใช่การลบ แต่เป็นข้อดี: อุปกรณ์ที่รับประกันและโอกาสในการแสดงทักษะของพวกเขาทันที หากคุณมีเงินส่วนตัวฟรี คุณสามารถเข้าสู่ "โรงเรียนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน" แม้แต่ผู้ที่ไม่ผ่านการสัมภาษณ์องค์กรก็ยังได้รับการสอนที่นั่น มีโรงเรียนหลายแห่ง เช่น มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และศูนย์ฝึกอบรมในวนูโคโว ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมคือ 40-60,000 รูเบิล

มักกล่าวกันว่าผู้สำเร็จการศึกษาจากหลักสูตรดังกล่าวเกือบจะรับประกันว่าจะได้งานทางอากาศ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก นอกจากจะได้รับการศึกษาแล้ว คุณจะต้องสอบผ่านองค์กรเพิ่มเติม และบินกับอาจารย์ผู้สอนบนเครื่องบินจริงเป็นเวลา 30 ชั่วโมงการศึกษาระดับอุดมศึกษาไม่จำเป็นสำหรับสจ๊วต แต่จะเพิ่มโอกาสในการหางานทำอย่างมาก

เมื่อเข้าสู่ศูนย์ฝึกอบรม Vnukovo คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 48,000 rubles สำคัญ: ในการเข้าศึกษาที่นั่น คุณต้องจบการศึกษาจากโรงเรียนอย่างน้อย 11 ชั้นเรียน - ในขณะที่ผู้สมัครที่มีอายุต่ำกว่า 19 ปีและหลังจาก 25 ปีจะถูกคัดออก ผู้ที่ผ่าน "ตะแกรง" คัดเลือกและตรวจสุขภาพจะต้องเรียน 3 เดือน ควรพิจารณาว่าที่ Vnukovo พวกเขาสอนเฉพาะผู้ที่ลงทะเบียนในมอสโกและในภูมิภาคมอสโกและจำเป็นต้อง - พลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย นักเรียนนายร้อยใช้เครื่องจำลองและหางานด้วยตัวเอง

ศูนย์ฝึกอบรมของผู้ให้บริการ S7 มีค่าใช้จ่าย 45,000 รูเบิล แต่ผู้ที่ตกลงทำงานบนเรือเป็นระยะเวลาหนึ่ง บริษัทจะสามารถเรียนได้ฟรีและแม้กระทั่งได้รับทุนการศึกษา ผู้สมัครจะต้องมีอายุอย่างน้อย 18 ปี เช่นเดียวกับกรณีก่อนหน้านี้จำเป็นต้องจบการศึกษาจากโรงเรียน เงื่อนไขการฝึกที่แอโรฟลอตค่อนข้างแตกต่าง:

• เมื่อสมัครงานใน บริษัท เองคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าฝึกอบรม แต่ค่าธรรมเนียมจะถูกหักจากเงินเดือนเป็นระยะเวลาหนึ่ง
• เวลาเตรียมการ - 45 วัน
• มีเที่ยวบินฝึกอบรมจริง
• พลเมืองของเบลารุสถือได้ว่าเป็นผู้สมัคร
• เฉพาะผู้ที่มีการศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาเท่านั้นที่สามารถเข้าเรียนในหลักสูตรได้

หากสำเร็จการศึกษาหลังจากสำเร็จการศึกษาที่ Aeroflot Aviation School ต้องการงานที่สายการบินอื่น เขาจะต้องจ่ายเงินอย่างน้อย 60,000 รูเบิลสำหรับการฝึกอบรม ในบรรดาสถาบันการศึกษาระดับมัธยมศึกษามีเพียงโรงเรียนการบินพลเรือนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเท่านั้น ต้องใช้ใบรับรอง USE ในภาษารัสเซียและวรรณคดี

โดยปกติพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามเณรในรัสเซียจะได้รับ 15 ถึง 20,000 รูเบิล ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ค่าเล่าเรียนสามารถหักออกจากจำนวนนี้ได้ ดังนั้นบางครั้งค่าใช้จ่ายรายเดือนตามจริงอาจน้อยกว่าค่าเฉลี่ยด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม เมื่อได้รับประสบการณ์ สถานการณ์จะได้รับการแก้ไข ตัวนำอากาศที่มีประสบการณ์บางคนมีรายได้มากกว่า 80,000 รูเบิล เงินเดือนที่ Aeroflot เริ่มต้นที่ 40,000 รูเบิล

หลังจากได้รับประสบการณ์ที่นั่นแล้ว จะสามารถสมัครชำระเงินได้ 1,500-1800 ดอลลาร์ (แต่สำหรับเที่ยวบินภายนอกตามอัตราปัจจุบัน) ในการสื่อสารภายใน อัตราจะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะได้รับเงินตามภูมิภาคที่พำนัก ดังนั้นในดินแดนอัลไตอัตราเฉลี่ยคือ 150,000 รูเบิล ในดินแดนครัสโนยาสค์เสนาบดีได้รับ 120,000 รูเบิลในภูมิภาคมอสโก - 106 ในตาตาร์สถาน - 86 และในสาธารณรัฐอัลไต - เพียง 65,000

ผู้ให้บริการรายอื่นให้ภาพนี้:

• Utair - มากถึง 30,000;
• S7 - จาก 25,000 ถึง 70,000;
• Pobeda - ประมาณ 50,000 rubles สำหรับพนักงานที่มีประสบการณ์

ในต่างประเทศ สถานการณ์มีดังนี้ (เป็นรูเบิลที่อัตราแลกเปลี่ยนเมื่อต้นปี 2564):

• ในคาซัคสถาน - 120,000;
• ในสหรัฐอเมริกา - ประมาณ 200,000;
• ในเยอรมนีและบริเตนใหญ่ - ประมาณ 150,000

นอกจากรางวัลที่เป็นวัตถุแล้ว คุณยังสามารถวางใจสิ่งจูงใจอื่นๆ ได้อีกด้วย หลายบริษัทเสนอส่วนลดมากมายให้กับพนักงานบนตั๋ว มักจะจ่ายค่าประกันสุขภาพโดยสมัครใจ อาจมีการชดเชยค่าอาหารและที่พักชั่วคราว ณ จุดที่เดินทางมาถึง นอกจากนี้ บุคลากรทางอากาศมักจะได้รับการประกันวันหยุด 70 วัน

ส่วนใหญ่เกิดขึ้นภายในอาชีพ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเปลี่ยนจากเที่ยวบินระดับภูมิภาคเป็นระดับประเทศ แล้วเปลี่ยนเป็นเที่ยวบินข้ามทวีปได้ หรือเริ่มให้บริการผู้โดยสารที่ไม่ประหยัดแต่เป็นชั้นธุรกิจ หรือย้ายไปสายการบินที่จัดตั้งขึ้น ตัวนำอากาศบางคนกลายเป็นหัวหน้าฝ่ายบริการธุรการ (แต่นี่เป็นกิจกรรมที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน)

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเองก็มีความคลุมเครือเกี่ยวกับงานของพวกเขา หลายคนบอกว่าการจ่ายเงินไม่ตรงกับความซับซ้อนของฟังก์ชันที่ดำเนินการ ข้อเสียเชิงวัตถุประสงค์ที่ใหญ่ที่สุด นอกเหนือจากการตัดสินใจที่น่าสงสัยต่างๆ ของฝ่ายบริหารแล้ว ก็คือกำหนดการที่คาดเดาไม่ได้โดยสิ้นเชิง ช่องว่างเวลาจากการลงจอดถึงเครื่องขึ้นมักจะเต็มไปด้วยการฝึกอบรมขององค์กร กฎเกณฑ์การทำงานนั้นซับซ้อนมากและมักจะขัดแย้งกันเอง

เมื่ออายุ 40 ปี เมื่อรูปลักษณ์ไม่เหมือนเดิมอีกต่อไป พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักถูก "บีบ" ออกจากตำแหน่งของตน ข้อดีคือการจ้างงานอย่างเป็นทางการ เงินเดือนดีมากตามมาตรฐานในประเทศ