มอเตอร์ล้อสำหรับจักรยาน: มันคืออะไรและจะเลือกอย่างไร?

ทุกวันนี้ นักปั่นจักรยานที่ไม่สวมล้อรถมอเตอร์ไซค์ถูกเรียกว่าถอยหลังเข้าคลองมากขึ้น “ เฉพาะลม เฉพาะคันเหยียบ เท่านั้น สุดขั้ว” - การอุทธรณ์นี้มีความเกี่ยวข้องน้อยลง ผู้บริโภคในเมืองที่เอาอกเอาใจซึ่งเคยชินกับการขับรถ แม้ว่าเขาจะซื้อจักรยาน ในไม่ช้าก็มีแนวโน้มที่จะใส่ล้อรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออุปกรณ์ดังกล่าวมีราคาถูกลงทุกปี

มอเตอร์ล้อจักรยานทำงานในลักษณะเดียวกัน ไม่สำคัญว่าจะเป็นเกียร์ตรง (จากโรเตอร์โดยตรง) หรือเกียร์ธรรมดา (ลดความเร็วของเครื่องยนต์ด้วยอัตราทดเกียร์) มอเตอร์ไฟฟ้าทุกตัวสำหรับจักรยานมีสเตเตอร์และโรเตอร์ แม่เหล็กติดอยู่กับโรเตอร์ สนามของพวกเขาซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับสนามแม่เหล็กไฟฟ้าของขดลวดสเตเตอร์ทำให้โรเตอร์หมุน

ตัวสเตเตอร์เองเป็นขดลวดพันแผลในช่องว่างของโครงเหล็กแผ่น ส่วนใหญ่แผ่นเหล่านี้ทำจากเหล็กไฟฟ้าหรือหม้อแปลงไฟฟ้า โครงสร้างสเตเตอร์มีลักษณะเป็นกรอบเหลี่ยมที่มีคานบรรจบกันตรงกลาง

ขดลวดเป็นขดลวดที่พันด้วยลวดเคลือบทองแดง เป็นทองแดงที่เป็นตัวนำไฟฟ้าที่ดีที่สุด จำนวนขดลวดขึ้นอยู่กับหลายสิบ แต่จำนวนนี้เป็นทวีคูณของ 3 ล้อมอเตอร์มีลักษณะคล้ายกับมอเตอร์สามเฟสอันที่จริงแล้วเป็นกรณีนี้: สำหรับการหมุนที่มั่นคงด้วยแรงบางอย่างพัลส์สลับที่คล้ายคลึงกัน ตัวแปรสามเฟสถูกนำไปใช้กับคอยส์ที่เว้นระยะห่างจากกันในแรงดันเฟส อันที่จริงนี่ไม่ใช่สัญญาณไฟฟ้าไซน์ แต่เป็นลำดับของพัลส์สี่เหลี่ยมที่มีแรงดันคงที่ ในทางกลับกันพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยไดรเวอร์ - บอร์ดควบคุมที่ใช้พลังงานจากแหล่งพลังงาน (แบตเตอรี่)

ความคงตัวและประสิทธิภาพของการหมุนโรเตอร์นั้นมั่นใจได้ด้วยเซ็นเซอร์ Hall สามตัว งานของพวกเขาจัดขึ้นดังนี้:

• แก้ไขตำแหน่งของโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับสเตเตอร์
• การรับรู้สนามแม่เหล็กจากแม่เหล็ก
• ส่งสัญญาณไปยังคนขับ;
• การก่อตัวของแรงกระตุ้นบนตัวขับสำหรับขดลวดสเตเตอร์

ข้อดีของการใช้มอเตอร์ล้อมีดังนี้

• เพิ่มประสิทธิภาพ - ไม่น้อยกว่า 90% ไม่ใช่มอเตอร์ไฟฟ้าทุกตัวที่มีค่าสัมประสิทธิ์เช่นนี้ ตัวอย่างเช่น สำหรับมอเตอร์ตัวสะสมซึ่งกระแสตรงที่ไม่ได้แปลงก็เพียงพอแล้ว ประสิทธิภาพจะน้อยกว่า 70%
• ง่ายต่อการดำเนินการ ความน่าเชื่อถือ
• ไม่มีชิ้นส่วนเสียดสี (เช่น วงแหวนและแปรง) - เครื่องยนต์สามารถทำงานได้นานหลายทศวรรษ หากผู้ผลิตไม่รักษาคุณภาพของวัสดุ
• ความสามารถในการขี่อย่างรวดเร็ว: มอเตอร์ล้อขนาดครึ่งกิโลวัตต์ให้แรงหมุนในระหว่างที่ความเร็วจักรยานสูงถึง 45 กม. / ชม. บนถนนที่ไม่มีความลาดชัน
• ความสามารถในการถอดชุดอุปกรณ์ หากจำเป็น โดยให้ชุดอุปกรณ์เดิมกับจักรยานยนต์ เมื่อคุณติดตั้งชุดมอเตอร์กลับเข้าไปใหม่ รูปลักษณ์ของจักรยานยนต์จะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด - มีการติดตั้งมอเตอร์ไว้บนตัวล้อเท่านั้น
• ความสบายอย่างมากในการขี่ทวนลมและทวนลม
• การทำงานที่ราบรื่นและราบรื่นของมอเตอร์จะช่วยปรับความเร็วใหม่และการเร่งความเร็วที่ราบรื่นได้อย่างรวดเร็ว
• การทำงานที่เงียบสนิทของล้อมอเตอร์

การตั้งค่านี้ยังมีข้อเสียอยู่บ้าง

• แรงบิดต่ำ - น้อยกว่ามอเตอร์ประเภทและพันธุ์อื่นๆ
• ไม่สามารถสร้างการออกแบบที่กะทัดรัดขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับมอเตอร์ดังกล่าว
• น้ำหนักขึ้น... มอเตอร์อื่นๆ บางตัว เช่น มอเตอร์สะสมตัวเดียวกันทั้งหมด มีน้ำหนักน้อยกว่า - 1.5 เท่าหรือมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปทั้งหมดซึ่งรวมถึงล้อมอเตอร์นั้นมาพร้อมกับ ตัวควบคุมและแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ไม่ติดตั้งมอเตอร์ล้อพร้อมกับชิ้นส่วนอื่นๆ จะสั่งซื้อส่วนประกอบระบบทั้งหมดแยกกัน: ตัวมอเตอร์ล้อ แบตเตอรี่และตัวควบคุมพร้อมคันเร่ง

ก่อนสร้างระบบฉุดลากไฟฟ้า ผู้เริ่มต้นใช้งานจะต้องเผชิญกับล้อมอเตอร์ที่มีเกียร์และไม่มีเกียร์ กระปุกเกียร์ใช้กลไกการส่งกำลังเกียร์ โดยที่ความเร็วในการหมุน (จำนวนรอบ) ของมอเตอร์ไฟฟ้าเองนั้นหลายครั้ง - ต่ออัตราทดเกียร์ของตัวลดความเร็ว - มากกว่าความเร็วของเพลาซึ่งท้ายที่สุดจะหมุนล้อ

ล้อเฟืองเพิ่มแรงบิดแต่ลดความเร็วของนักปั่นลงเหลือ 30 กม./ชม. หนึ่งเกียร์ - ล้อที่มีระบบขับเคลื่อนโดยตรง - ไม่มีกระปุกเกียร์และความสูญเสียที่เกี่ยวข้อง ซึ่งปลดปล่อยกลไกจากการเสียดสีเฟืองซึ่งต้องการการหล่อลื่นบ่อยกว่าแบริ่งของเครื่องยนต์เอง แรงบิดลดลงอย่างมากด้วยกำลังสูงถึง 1500 W แต่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50-100 กม. / ชม. ขึ้นอยู่กับกำลังของมอเตอร์

มอเตอร์ล้อที่มีความเป็นไปได้ในการฟื้นตัว (คืน) ส่วนหนึ่งของกระแสไฟฟ้าที่ใช้แล้วช่วยให้คุณสามารถส่งคืนได้ในปริมาณเล็กน้อย - ประมาณ 6% ของพลังงานที่ใช้ไป เนื่องจากประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวไม่สามารถเท่ากับความสามัคคีอันเนื่องมาจากการสูญเสียตามธรรมชาติของสายไฟ ขดลวด ตัวควบคุม และแบตเตอรี่ จึงไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องลงทุนพลังงานเพิ่มเติมจากภายนอก และมีเพียงสองวิธีในการเติมกระแสไฟฟ้า

1. เปลี่ยนมอเตอร์ล้อเป็นโหมดชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นการถีบจะแข็งขึ้นอย่างน้อยสองเท่า - เนื่องจากการเบรกที่เกิดจากภาระบนขดลวด
2. ค้นหาสถานที่ที่คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้... ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการวางแผงโซลาร์เซลล์ไว้บนกระเป๋าเป้สะพายหลังและเสื้อผ้า เมื่อเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์แบบมีมอเตอร์นั้นเป็นแบบอิสระโดยสมบูรณ์

นอกจากนี้ ล้อมอเตอร์สามารถอยู่ด้านหลัง - ติดตั้งที่ล้อหลัง ด้านหน้าวางในลักษณะเดียวกัน จากนั้นจักรยานก็ขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้าตามลำดับ สำหรับความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก คุณสามารถทำให้จักรยานยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยใช้มอเตอร์ทั้งสองล้อ

ขนาดของมอเตอร์ล้อถูกกำหนดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ ไม่ว่าคุณจะมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 29, 26, 20 หรือ 16 นิ้ว ความเร็วและแรงขับก็ขึ้นอยู่กับมัน ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อใหญ่ขึ้น ความเร็วก็จะมากขึ้น แต่แรงขับน้อยกว่า และในทางกลับกัน ด้วยแรงฉุดน้อย คุณจะเร่งได้อีกต่อไป มีทางเดียวเท่านั้นที่จะเพิ่มแรงฉุด - เพื่อช่วยให้มอเตอร์มีคันเหยียบ

เป็นไปได้ที่คุณจะพูดล้อใหม่จากดุมล้อธรรมดาไปเป็นดุมมอเตอร์ได้ เช่น ขอบล้อ 28" ที่มีซี่ล้อจากจักรยานธรรมดาที่มีล้อขนาด 20" ผู้ที่ไม่ทราบวิธีหรือไม่ต้องการคนจรจัดกับซี่ล้อเต็มควรสั่งซื้อมอเตอร์ล้อสำเร็จรูปพร้อมเครื่องยนต์ประเภทที่ต้องการในประเทศจีนทันที

ตัดสินใจว่าคุณต้องการอะไรจากจักรยานของคุณ

• ความเร็วสูงสุด 35 กม. / ชม โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากและมีการพัฒนาทางกายภาพในระดับพิเศษ ในเวลาเดียวกัน จักรยานของคุณก็ไม่ละทิ้งหน้าที่เดิมของมัน - คุณจะเปลี่ยนกลับไปใช้เท้าถีบเมื่อใดก็ได้ การแก้ไขดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายรวม 350 ดอลลาร์
• 50 กม. / ชม – อุปกรณ์ไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน คุณอาจไม่สามารถสลับไปใช้การถีบได้ง่าย - ก้อนแบตเตอรี่ ล้อมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า และตัวควบคุมเดียวกันจะมีน้ำหนักมากกว่า 5-10 กิโลกรัม ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขคือจาก $ 600
• จักรยานจะกลายเป็นจักรยานไฟฟ้า - มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า... คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 90 กม. / ชม. แต่อย่าลืมว่า: ในกรณีนี้ คุณจะต้องมีขอบล้อและบูชเสริมแรงแน่นอน - อาจจะเหมือนกับจักรยานยนต์แบบตีคู่ ความจริงก็คือแรงฉุดที่เพิ่มขึ้นนั้นต้องการภาระที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน ขอบล้อจักรยานเสือหมอบบางของคุณจะหลุดออกจากกันและคุณอาจชนได้ ราคาของการปรับแต่งจักรยานสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาอย่างน้อย 2300 ดอลลาร์

น้ำหนักของชุดจักรยานไฟฟ้า - มอเตอร์ต่อล้อ (ไม่มีระยะห่างล้อ) ชุดแบตเตอรี่และตัวควบคุม - จะมีน้ำหนักอย่างน้อย 4 กก. ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมืองปกติหรือบนถนนในชนบท เครื่องยนต์ค่อนข้างดีผลิตโดยบริษัท ปาง 8FUN... กำลังในการทำงานของมอเตอร์อยู่ที่ 250–750 W แต่เมื่อกำลังเกิน 350 W มอเตอร์ดังกล่าวจะเกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก

น้ำหนักของมอเตอร์ล้อ (ไม่มียาง) อย่างน้อย 2 กก. เขาสามารถทำความเร็วได้ถึง 35 กม. / ชม. โดยมีน้ำหนักเฉลี่ยของผู้ขับขี่ 90 กก. - ผู้ขับขี่เองอาจไม่ได้ใช้ความพยายามใด ๆ ในการถีบเลย สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มอเตอร์ โดยการสลับไปที่ความเร็วสุดท้ายจากแป้นเหยียบและขณะขับรถโดยไม่มีการเคลื่อนไหวขึ้นหรือลง เมื่อขี่ขึ้นเนิน คุณจะต้องใช้บันไดช่วยนักปั่นจักรยาน - เครื่องยนต์อาจไม่สามารถรับมือกับส่วนที่เพิ่มขึ้นได้ เมื่อรวมทั้งสองสิ่งนี้เข้าด้วยกัน คุณจะได้รับความเร็วที่ส่งมาจากมอเตอร์ขนาด 1 กิโลวัตต์ โดยเปิดใช้งานเมื่อสตาร์ท รับประกันความคล่องตัวและความเบาของตัวรถ

ไม่จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ล้อขนาดครึ่งกิโลวัตต์ เนื่องจากตัวมันเองมีน้ำหนักไม่ถึง 2 แต่ 4-5 กก. ในขณะที่ใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่มากเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่น 350 วัตต์ มอเตอร์ล้อขนาด 500 ... 600 วัตต์เป็น "ไม้ค้ำยัน" ที่ไม่ผ่าน "การคัดเลือกโดยธรรมชาติ" ทั้งในโครงการหรือในทางปฏิบัติในหมู่ผู้ใช้: นักปั่นจักรยานบางคนตั้งข้อสังเกตว่า เป็นผลให้มีความรู้สึกน้อยกว่าจาก 300 วัตต์

การกำหนดค่านี้ไม่เพียงแต่ทำให้ได้ความเร็วเท่ากับเฉลี่ย 48 กม./ชม. แต่ยังพิชิตการปีนเขาในสภาพของเมืองและเนินเขาได้อย่างง่ายดายอีกด้วย เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว จำเป็นต้องเลือกเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 1200-1500 วัตต์ ล้อมอเตอร์ดังกล่าวมีน้ำหนัก 6–8 กก. (ไม่รวมยาง) การจัดหามอเตอร์ดังกล่าวด้วยการจ่ายพลังงานอย่างต่อเนื่องจะช่วยได้มากขึ้น ก้อนแบตเตอรี่ที่หนักและมีราคาแพงที่มีน้ำหนักอย่างน้อย 5 กก.

หากคุณเสี่ยงที่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าจาก 48 เป็น 72 โวลต์ คุณจะได้รับขีดจำกัดความเร็วสำหรับเมือง - ไม่น้อยกว่า 60 กม. / ชม. แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ก็จะร้อนมากเกินไปเร็วขึ้นและแรงขึ้น ซึ่งบังคับให้สตาร์ทในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น

การปรับเปลี่ยนจักรยานให้ยึดเกาะถนน เช่น 3 กิโลวัตต์ จะทำให้เจ้าของต้องเสริมเฟรม ประการแรก ทั้งชุดคิทและแรงขับซึ่งสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์หลายกิโลวัตต์จะต้องรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น ไม่เช่นนั้นล้อจะเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน ( "แปด" ขนาดใหญ่จะปรากฏบนขอบ) จากนั้นตัวเฟรมเองจะเริ่มกระจุย - ชุดตัวถังของแบตเตอรี่และตัวควบคุมจะเพิ่มอย่างน้อย 15 กก. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตคือสองเท่าของค่าปกติ ซึ่งเป็นกฎพื้นฐานสำหรับล้อมอเตอร์ทั้งหมด

ในการจัดหาชุดเสริมความแข็งแรงสำหรับจักรยานไฟฟ้าประเภท 3 คุณต้องเสริมความแข็งแรงของดรอปเอาต์ เปลี่ยนหรือติดตั้งขนนกของเฟรมใหม่ทั้งหมด และติดตั้งบาลานเซอร์พิเศษเหมือนกับรถจักรยานยนต์จริง มอเตอร์ขนาด 3 kW ที่ระบุมีแรงเพียงพอที่จะทำให้เฟรมยังคงอยู่สำหรับจักรยานยนต์ทั่วไป แม้ว่าคุณจะวิ่งในโหมดหยุดนิ่งโดยการยกล้อที่ติดตั้งมอเตอร์ไว้บนระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ

หากไม่เสริมเฟรมด้วยวิธีพิเศษ คุณจะไม่สามารถใช้มอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึงหลายกิโลวัตต์ได้ ความเร็วสูงกว่า 40 กม. / ชม. จำเป็นต้องมีการดูดซับแรงกระแทกที่ดี - หากไม่มี คุณเพียงแค่ถูกโยนออกจากอานหากคุณชนกระแทกหรือรอยแตกเล็กน้อยข้ามถนน ส้อม - จากรถจักรยานยนต์หรือจากจักรยานดาวน์ฮิลล์ (หลังมีมวลที่น่าประทับใจและมีความแข็งแกร่งสูงสุดซึ่งไม่สามารถบรรลุได้สำหรับจักรยานประเภทอื่นและหลากหลาย) ก้อนแบตเตอรี่ที่นี่มีน้ำหนักตั้งแต่ 20 กก.

สำหรับผู้ที่ชอบขี่ใกล้กับการเล่นสกีสุดขั้ว ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใส่ล้อรถกลับ ล้อหลังยึดเกาะถนนได้ดีกว่าล้อหน้า ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญในการเลี้ยวที่เฉียบคม ผ่านได้ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม ถนนลื่นนั้นจัดการได้น้อยกว่าเนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่แย่กว่า สถานการณ์เลวร้ายลงโดยแบตเตอรี่ที่ติดอยู่กับลำตัว สถานการณ์ได้รับการแก้ไขโดยล้อมอเตอร์เกียร์ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งมีพลังงานเฉพาะเพิ่มขึ้น ทางเลือก - แบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ท่อกลาง (ด้านใน) ของเฟรม ทว่ามอเตอร์ดุมล้อหลังยังมีส่วนช่วยเสริมความแข็งแกร่งโดยรวมของโครงสร้างทั้งหมด

หากไม่สามารถรวมล้อมอเตอร์กับคาสเซ็ตความเร็วสูง (เช่น 9 ดาว) ให้เปลี่ยนอันสุดท้ายเป็น 5 ดาว เป็นที่พึ่งสุดท้าย ทิ้งดาวไว้เพียงดวงเดียวหรือขยับขนกรอบให้ห่างกัน 2 ซม. โครงอะลูมิเนียมหลังอาจทนไม่ได้ - ทดลองกับโครงเหล็ก

สายไฟฟ้าไม่ควรออกทางด้านขวาซึ่งกลไกการเปลี่ยนเกียร์ทำงาน แต่ไปทางซ้าย คลายเกลียวน็อตที่ยึดมอเตอร์ล้อแล้วถอดออก ประกอบมอเตอร์ล้อตามคำแนะนำในการประกอบ หากมีอะไรไม่ชัดเจนสำหรับคุณ โปรดติดต่อเจ้าหน้าที่สนับสนุนบนเว็บไซต์ของบริษัทหรือร้านค้าที่ขายล้อรถให้คุณ มักจะเป็นการดีที่สุดที่จะขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ เนื่องจากตัวควบคุมอาจถูกไฟลวกได้ง่าย และคุณจะไม่ไปโดยไม่มีคอนโทรลเลอร์หากคุณไม่มีมอเตอร์แบบมีแปรงถ่านที่ไม่ต้องการอะไรนอกจาก DC

หลังการประกอบ ให้ทดสอบมอเตอร์ล้อที่ไม่มีโหลด - ไม่ควรเป็น "แปด" หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ถอด "แปด" ที่ขอบล้อออกโดยขันซี่ล้อให้แน่นด้วยซี่ล้อ ลองคอนโทรลเลอร์และคันเร่ง หากทุกอย่างถูกต้อง ให้ทดลองขับที่ความเร็วต่ำ

การติดตั้งมอเตอร์ดุมล้อหน้าทำได้ง่ายขึ้น ตัวล้อหน้าไม่มีเฟือง ไม่มีอะไรมารบกวนการทำงานของล้อหน้า ไม่สำคัญว่าจะไปทางขวาหรือทางซ้าย - ในทิศทางของการเดินทาง - คุณจะนำสายไฟออก แม้แต่การยืดตะเกียบก็ไม่กระทบต่อความแข็งแกร่งและเสถียรภาพของจักรยานยนต์

สิ่งเดียว - อย่าสับสนกับทิศทางการเคลื่อนที่ของล้อ: หากการติดตั้งไม่ถูกต้อง คุณจะถอยหลังทันทีโดยไม่ทดสอบการทำงานของมอเตอร์ และจักรยานจะกลายเป็นรถที่มีพวงมาลัยด้านหลัง สถานการณ์ที่ขัดแย้งกันคือสถานการณ์ที่คันเร่งติดขัด: คุณสามารถชนเสาหรือชนกับรถที่ขับตามหลัง แม้ว่ามันจะช้าลงต่อหน้าคุณก็ตาม

มอเตอร์ล้อที่ประกอบเข้าด้วยกันนั้นกลัวพายุฝน ลุยน้ำในแม่น้ำและหนองน้ำ - หากจุ่มในน้ำหรือถูกฉีดน้ำ เซ็นเซอร์ Hall อาจล้มเหลว ดูแลล่วงหน้าในการปิดผนึก - หรืออย่างน้อยก็ครอบคลุมจากกระแสน้ำโดยตรง - ด้านในของล้อมอเตอร์ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตติดตั้งแดมเปอร์ทรงกลมพิเศษเพื่อป้องกันล้อจากน้ำกระเซ็นโดยตรงและ / หรือสิ่งสกปรกขณะขับรถ - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตรงกับซี่ล้อ

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการเลือกมอเตอร์ล้อสำหรับจักรยาน โปรดดูวิดีโอถัดไป