ทั้งหมดเกี่ยวกับคอลัมน์หัวจักรยาน

คอพวงมาลัยของจักรยานเป็นหน่วยที่ใช้งานได้ โดยที่จักรยานจะต้องเดินตรงเท่านั้น ไม่สามารถหันไปทางด้านข้างได้ บนมอเตอร์ไซค์คันนี้คุณจะไม่ไปไกล คุณจะไปผิดทางและผิดถนน เมื่อคุณเลี้ยว คุณจะหยุด และถ้าไม่มีพวงมาลัยบังคับรถ ไม่ว่าจะเร็วแค่ไหน จักรยานก็จะตกลงมาข้างคุณ

คอพวงมาลัยประกอบด้วยชิ้นส่วนทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อใช้งานพวงมาลัย ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้

1. ท่อพวงมาลัย - นักปั่นจักรยานถือมันด้วยมือของเขาเมื่อขี่ ประกอบด้วยอุปกรณ์เสริมและแกดเจ็ต
2. พวงมาลัย - ท่อสั้นลงซึ่งพวงมาลัย "ก้าน" นั้นได้รับการแก้ไขโดยใช้ตัวยึดโบลต์หรือตัวยึด
3. ท่อรองรับ - ส่วนที่มีตัวยึดภายในจับจ้องไปที่ส้อมอย่างแน่นหนา ในทางกลับกันนี้ถือล้อหน้าของจักรยาน การเลี้ยวของพวงมาลัยตรงกับความแม่นยำของเศษส่วนองศาโดยการหมุนของส้อมและล้อหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องเมื่อขับรถ
4. หัวหลอด - ท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฟรมอยู่แล้ว เพื่อการทำงานที่มั่นคงและราบรื่น กลไกทั้งหมดจะถูก "ตั้งค่า" บนถ้วยที่มีตลับลูกปืน
5. ชุดแบริ่ง - บนและล่าง - อย่าให้พวงมาลัยห้อย ส่วนรองรับรูปกรวยติดต่อกับชุดด้านล่าง

เฟืองบังคับเลี้ยวมี 4 แบบ: แบบเกลียว แบบไม่มีเกลียว แบบรวม และแบบกึ่งรวม แต่ละพันธุ์เหล่านี้มีโครงสร้างดังนี้

ในชุดประกอบนี้ ท่อของส่วนหัวถูกยึดด้วยน็อตล็อค ด้ายถูกตัดบนถ้วยด้านบน ข้อดี - น้ำหนักเบาและราคาถูก ถูกใช้ตั้งแต่สมัยที่จักรยานหลายสปีดไม่มีอยู่จริง ข้อเสียคือ เสาแบบเกลียวติดตั้งได้ยากและมีความน่าเชื่อถือลดลง ความต้านทานต่อความชื้นต่ำเป็นสิ่งที่ต้องตำหนิ: ทันทีที่จักรยานโดนฝน น้ำจะไหลเข้าสู่คอพวงมาลัย

โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบจะคล้ายกับแป้นเหยียบหรือดุมล้อ เมื่อเวลาผ่านไป คอพวงมาลัยแบบเกลียวอาจคลายออกได้เอง - ตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดเป็นครั้งคราว

โครงสร้างของคอพวงมาลัยแบบไม่มีเกลียวหมายถึงวิธีการติดตั้งที่แตกต่างกัน ถ้วยด้านบนและด้านล่างถูกยึดไว้ในท่อส่วนหัว ตลับลูกปืนพร้อมรางนำทางถูกวางไว้ในถ้วยแต่ละใบ การประกอบกลไกประกอบด้วย 2 ขั้นตอน:

• การใส่วงแหวนพิเศษและท่อกรรเชียงหางเสือ
• แก้ไขท่อพวงมาลัย

ที่นี่ถอดถ้วยและตลับลูกปืนออกจากท่อส่วนหัว การรับน้ำหนักโดยตรงจากส่วนยึดแบบโช้คจะข้ามการออกแบบแบบไม่มีเกลียว โดยทั่วไปแล้วคอลัมน์แบบไม่มีเกลียวจะเป็นประเภทที่ไม่มีการผสานรวม

กลไกแบบกึ่งบูรณาการจะแตกต่างจากกลไกที่ไม่มีการบูรณาการตรงที่เม็ดมะยมของตลับลูกปืนในนั้น ร่วมกับถ้วย ถูกสอดเข้าไปในท่อส่วนหัวอย่างสมบูรณ์ อับเรณูออกไปเท่านั้น กลไกกึ่งบูรณาการประกอบด้วยชุดชิ้นส่วนที่ช่วยให้คุณปรับความสูงของแฮนด์บาร์ได้อย่างง่ายดายและแม่นยำ

แอสเซมบลีทั้งหมดมีมุมมองที่เสร็จสิ้น - ทั้งในแบบส่วนและแบบทั่วไปจากด้านข้าง ตำแหน่งแฮนด์บาร์ที่ได้ทำให้ผู้ขี่สามารถใช้รูปทรงโดยรวมของจักรยานได้ดีขึ้น ทำให้เกิดลมหมุนน้อยลงเมื่อขี่ขึ้นลมและขึ้นเนิน ความจริงก็คือการออกแบบแบบไม่มีเกลียวทำให้สามารถใช้พวงมาลัยแบบ "นอนราบ" ได้ เอฟเฟกต์นี้สัมผัสได้อย่างเต็มที่โดยนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ใช้เสือหมอบ

อุปกรณ์นี้เป็นเช่นนั้น ไม่มีถ้วยในกลไกดังกล่าวเลย ใส่กรงบอลเข้าไปในท่อส่วนหัวทันที ไม่มีร่องตามซึ่งลูกบอลถูกรีด - ตลับลูกปืนขนาดใหญ่ (ไม่มีตัวคั่นเม็ดมะยม) ถูกบดอย่างรวดเร็วและจะลื่น แทนที่จะกลิ้งไปตามพื้นผิวด้านใน แกนพวงมาลัยแบบบูรณาการต้องการเฟรมเดียวกันที่ดัดแปลงสำหรับกลไกเดียวกัน ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับรุ่นอื่นๆ

คอพวงมาลัยทั้งหมดมีมาตรฐานที่กำหนดโดยซัพพลายเออร์ชั้นนำ เป้าหมายคือเพื่อส่งเสริมความคิดของตนเองที่ยังไม่ได้พิชิตตลาด หรือเพื่อป้องกันตนเองจากการปลอมแปลงโดยบริษัทจีนที่ไม่ค่อยมีคนรู้จัก

1. คัมปาโญโล - เสากึ่งรวมพร้อมถ้วยและลูกปืนในดีไซน์เรียว เฟรมจักรยานได้รับการลับให้คมขึ้นด้วยวิธีพิเศษ
2. Perdido - เวอร์ชันกึ่งบูรณาการ ซึ่งแตกต่างจากเวอร์ชัน ZeroStack ที่แพร่หลายกว่า 4 มม.
3. โคลัมบัส - คลาสสิกจากบริษัท Aheadset ป้องกันการปลอมแปลงและการดัดแปลงที่ไม่ได้ฟอร์แมตด้วยค่าพิเศษสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ
4. วันพอยท์ไฟว์ สแตนดาร์ด - คอพวงมาลัยแบบไม่รวมท่อสำหรับท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกว้าง ผู้ผลิตหลายรายที่นี่ร่วมมือกันผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถดาวน์ฮิลล์และมอเตอร์ไซค์ผาดโผนอื่นๆ
5. คอพวงมาลัยพับได้ - อภิสิทธิ์ของผู้ผลิตจักรยานที่มุ่งมั่นที่จะทำหม้อแปลงไฟฟ้าจากจักรยาน ง่ายต่อการขนส่งบนรถไฟและเครื่องบิน สะดวกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการจัดเก็บในห้องขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่น การออกแบบจักรยานจาก Langtu มุมเอียงของโครงสร้างพับอยู่ที่ 25 องศา

การจัดประเภทตามพารามิเตอร์มีความครอบคลุมมากขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางของเสาเกลียวมีดังนี้:

• 1 นิ้ว - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของถ้วยคือ 30-30.8 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในคือ 26.4-27 มม.
• 1.125 นิ้ว - 34 และ 30 มม. ตามลำดับ
• 1.25 นิ้ว - 37 และ 34 มม.

แบบไม่มีเกลียวแบบธรรมดามีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะดังต่อไปนี้:

• 0.833 นิ้ว (OD EC-32 marker) - 32.7 และ 26.4 มม. สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในของถ้วยตามลำดับ
• 1 นิ้ว (EC-30) - ที่ 30.2 และ 26.4 มม.
• 1.125 "(EC-34) - เส้นผ่านศูนย์กลาง 34 และ 30 มม.
• 1.25 นิ้ว (EC-37) - 37 และ 33 มม.
• 1.5 นิ้ว (EC-49) - 49.7 และ 39.8 มม.
• 2.21 นิ้ว (EC-56) - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 56 มม. ด้านในไม่มีการควบคุม

เสาไม่มีเกลียวกึ่งรวมมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในสำหรับชิ้นส่วนแบริ่งดังต่อไปนี้:

• 1.125 นิ้ว (ZC-41) - ที่ 41.3 และ 44 มม.
• 1.5 นิ้ว (ZC-49) - 49.7 และ 39.8 มม.
• 2.21 "(ZC-56) - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 56 มม.

แบบไม่มีเกลียวแบบครบวงจร - มีช่วงต่อไปนี้:

• 1 นิ้ว (IS-38) - 38 และ 26 มม.
• 1.125 นิ้ว - (IS-41/42/47) ที่ 41.3, 41.8, 47 (ค่าใดก็ได้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก) และ 30 มม. (สำหรับด้านใน)
• 2.05 '' (IS-52) - 52 มม. OD

ขอแนะนำให้เลือกถ้วยเหล็กและตลับลูกปืน โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก (โลหะผสมอลูมิเนียม) วัสดุคอมโพสิต และพลาสติกไม่เหมาะสมที่นี่ - ไม่มีความแข็งและความแข็งแรงเพียงพอ ความต้านทานการสึกหรอ ดังนั้น ลูกบอลอะลูมิเนียมจึงระเบิดบ่อยกว่าการสึกหรอ - จากการกระแทกและการสั่นสะเทือน วงแหวนพลาสติกและคอมโพสิตสึกหรออย่างรวดเร็วทั้งจากการกลิ้งของลูกบอลและตัวคั่นที่อยู่เหนือพวกมัน และเป็นผลมาจากการเลื่อนไปตามตัวท่อและท่อที่หัว

หากเมื่อทำการติดตั้งชุดอุปกรณ์ใหม่ ปรากฏว่าร่องไม่ได้ก่อตัวขึ้นบนถ้วย ลูกบอล แหวน หรือตัวคั่น แต่ในท่อของส่วนหัวจะต้องเปลี่ยนเฟรม ไม่ใช่ชุดบังคับเลี้ยว คอพวงมาลัยที่ห้อยต่องแต่งจะทำให้ตลับลูกปืนใหม่พังได้หลายสิบกิโลเมตร

คอพวงมาลัยจะถูกปรับทันทีระหว่างการประกอบ เมื่อคุณปรับโครงสร้างให้แน่นแล้ว ก้านที่ปรับไม่ถูกต้องจะไม่ทำให้คุณขี่ได้อย่างสบาย

สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของคอพวงมาลัยจักรยาน โปรดดูวิดีโอถัดไป